Egy közepes méretű budapesti szolgáltató cégnél felelek a gépjárműparkért: negyven körüli személyautó és kisáruszállító, napi szinten úton. Ennyi autónál a káresemény nem kivétel, hanem statisztika. Évente tucatnyi koccanás, parkolási sérülés, tükörtörés és kavicsfelverődés fut át rajtam, és megtanultam, hogy a karosszériaműhely kiválasztása legalább annyira üzleti döntés, mint a lízingszerződésé.
Az alábbiakban összeszedtem, mi az, ami nekem flottakezelőként igazán számít – és mi az, amire elsőre nem gondoltam volna.
1. Az állásidő a legdrágább tétel
Egy javítás költségét a biztosító vagy a cég kifizeti. Az viszont, hogy egy kolléga egy hétig nem tud kimenni az ügyfelekhez, sehol nem jelenik meg számlaként – mégis ez a legnagyobb veszteség. Ezért minden műhelytől két dolgot kérdezek:
- Mennyi a reális átfutási idő egy átlagos, egy-két elemet érintő javításnál?
- Tudnak-e csereautót adni, és milyen feltételekkel?
A jó műhely nem ígér irreális határidőt, viszont tartja, amit mond. Inkább mondjanak hat napot és legyen kész ötre, mint fordítva.
2. A papírmunka legyen az övék, ne az enyém
Flottánál a kárügyintézés hatványozott teher: KGFB, CASCO, néha ismeretlen károkozó, és mindegyik biztosítónál kicsit más a folyamat. Azokat a partnereket szeretem, akik minden hazai biztosítóval munkakapcsolatban állnak, és ők intézik a kárbejelentést, a kárfelvételt és a pótszemlét. Nekem elég, ha átadom a dokumentumokat: forgalmi engedély, a vezető jogosítványa, kék-sárga baleseti bejelentő, CASCO esetén a szerződés adatai.
3. Garancia, amit papíron is vállalnak
Egy flottaautó évente akár 40–50 ezer kilométert is megtesz, gyakran rossz minőségű utakon. A javításnak ezt bírnia kell. Én azokat a műhelyeket részesítem előnyben, amelyek a törvényi hat hónapnál hosszabb garanciát adnak – van olyan budapesti műhely, amely egy évet vállal minden munkájára.
4. Egy meglepő tapasztalat: a „flottaelőny” nem mindig előny
Amikor először tárgyaltam egy kispesti családi műhellyel, azt kértem, hogy a céges autóink élvezzenek elsőbbséget. A válasz udvarias, de egyértelmű volt: a flottákat nem kezelik a magánügyfelek kárára soron kívül. Elsőre bosszantott. Aztán rájöttem, hogy épp ez a hozzáállás garantálja, hogy az én autóm sem kerül hátrébb a sorban, ha egy nagyobb ügyfél megjelenik. Azóta ezt kifejezetten pozitív jelnek tartom.
5. Elérhetőség és kommunikáció
Flottakezelőként nem érek rá telefonon üldözni a műhelyet. Fontos, hogy legyen egy állandó kapcsolattartó, akit e-mailen és telefonon is el lehet érni, és aki magától szól, ha egy alkatrész késik. Mielőtt új partnert választok, mindig kipróbálom: felhívom, írok egy e-mailt, és megnézem, milyen gyorsan és mennyire érdemben válaszolnak. Ha valaki kíváncsi, hogyan néz ki ez egy jól szervezett műhelynél, a Balatoni Kft. elérhetőségei jó példát mutatnak: telefon, e-mail és pontos cím, egy helyen összegyűjtve.
Összegzés: a jó karosszériás a flotta része
Ma már nem tekintek a karosszériásra külső beszállítóként. A jó partner a flottamenedzsment része: csökkenti az állásidőt, leveszi a vállamról az adminisztrációt, és a munkájával megőrzi az autók maradványértékét, ami a lízing végén vagy eladáskor pénzben is mérhető. Aki flottát üzemeltet, annak azt tanácsolom: ne csak árajánlatot kérjen, hanem tesztelje a kommunikációt, kérdezzen a garanciáról, és nézze meg, mennyire átlátható a kárügyintézés.